Pociągi przejadą pod Łodzią. Zobacz, gdzie będą tunele

Pod Łodzią mają powstać dwa tunele, którymi pojadą pociągi z budowanego podziemnego dworca Łódź Fabryczna. We wtorek projektanci przedstawili ich planowany przebieg.

Pierwszy tunel jest częścią projektu budowy kolei dużych prędkości, która połączy Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. Pociągi miałyby nim przejechać pod Łodzią z prędkością 160 km/godz. Drugi przeznaczony ma być dla kolei regionalnej i aglomeracyjnej, byłby dostosowany do jazdy 100 km/godz.

Projektanci z firmy SENER, której zlecono przygotowanie wariantów, przedstawili efekty swojej pracy. Towarzyszyli im mediatorzy rządowi, którzy pilnowali czasu zadawania pytań i wypowiedzi.

Projekt tunelu dla kolei dużych prędkości przygotowano w dwóch wariantach: * północnym - tunel przebiega przez centrum miasta, następnie w osi ul. Srebrzyńskiej i na południe od osiedla Teofilów, i * południowy - tunel prowadzony jest w kierunku południowo-zachodnim przez centrum miasta do al. Włókniarzy. Po przejściu pod Łodzią Kaliską tunel ma iść w pasie ulic Karolewskiej i Bratysławskiej. Następnie przejdzie pod istniejącymi torami wzdłuż Maratońskiej.

Tunel dla kolei konwencjonalnej po wyjściu z zachodniej części dworca Łódź Fabryczna przejdzie pod centrum miasta w kierunku północno-zachodnim w rejon ulic Ogrodowej, Karskiego, Drewnowskiej. Następnie rozgałęzi się, co umożliwi bezkolizyjne włączenie do linii Łódź Kaliska - Łódź Żabieniec. Rozważane są dwa rozwiązania: z przystankiem pasażerskim przy ul. Ogrodowej i bez.

Projektanci nie ukrywali, że niektóre warianty mają większe szanse na realizację. - Wariant północny dla szybkich pociągów, a następnie przebieg torów po wyjściu z niego kolidowałby z domami. Wariant południowy jest bardziej prawdopodobny - mówił Krzysztof Ostrzycki z firmy SENER.

Łodzianie pytali: - Czy nie będzie osuwała się ziemia? Jak odwierty wpłyną na to, co znajduje się na terenie nad tunelem? Czy będą wydawane pozwolenia na budowę nad tunelami? Czy teren, pod którym będą tunele, zostanie wykupiony?

Jordi Redo Pardo, kierownik projektu z firmy SENER: - Będziemy stosować trzy metody drążenia w zależności od gruntu. Przy wierceniu jednocześnie powstaje betonowa osłona, która chroni przed osuwaniem ziemi.

Przedstawiciele łódzkich stowarzyszeń oraz studenci architektury Politechniki Łódzkiej chcieli wiedzieć, dlaczego nie zaplanowano stacji przy skrzyżowaniu ulic Zachodniej i Zielonej.

Ostrzycki: - Budowa przystanku przy skrzyżowaniu Zielonej i Zachodniej jest możliwa, ale byłby on w bardzo małej odległości od stacji Łódź Fabryczna. Pytanie, czy chcemy mieć przystanki co 700 metrów, jak w miastach typu Radomsko, czy takie rozwiązania, jakie są w dużych miastach. Kolejne konsultacje w sprawie przebiegu tuneli pod Łodzią zaplanowano na 13 grudnia na godz. 17 na Politechnice Łódzkiej, budynek B9, ul. Wólczańska 215.