Dworzec Łódź Kaliska. Czy dokończą wiadukt widmo?

Jeden z wiaduktów prowadzących do Łodzi Kaliskiej od kilkudziesięciu lat jest... w budowie. Zamiast torów, trakcji i pociągów rosną tam drzewa. Niedokończona inwestycja spowoduje, że już po 11 grudnia stacja będzie pękała w szwach. A w razie poważniejszej awarii czy wypadku nie będzie do niej dojazdu

Na dworzec Łódź Kaliska od strony Chojen prowadzą dwa wiadukty kolejowe. To te nad ul. Bandurskiego. Kolejarze nazywają je: Wschodni i Zachodni. Po Zachodnim (od strony al. Unii) jeżdżą pociągi, ale Wschodni (bliżej al. Włókniarzy) jest cały czas w budowie.

Inwestycję rozpoczętą w latach 70. przerwano w 1998 roku. Teraz wiadukt Wschodni przypomina przejście dla zwierząt, jakie buduje się nad autostradami. Nie ma tam ani torów, ani sieci trakcyjnej. Obiekt, po którym powinny jeździć pociągi, porasta gęsta roślinność.

Przerwana budowa spowodowała, że trzy z ośmiu torów na Dworcu Kaliskim kończą się w trawie. Do tej pory stacja działała "na pół gwizdka" i nikomu to nie przeszkadzało. Ale 11 grudnia, wraz z nowym rozkładem jazdy PKP, wszystko się zmieni. Większość pociągów, które teraz zatrzymują się na stacji Łódź Widzew, będzie jechała na Kaliski.

- Po 10 grudnia ruch na stacji Łódź Kaliska będzie zdecydowanie większy. W normalnych warunkach damy sobie radę. Ale każda nieprzewidziana sytuacja, jak awaria czy wypadek, spowoduje duże problemy - przewiduje Grzegorz Nita, dyrektor PKP w Łodzi. Problemy mogą wywołać też spóźnienia pociągów, a te - jak wiadomo - nie należą do rzadkości.

Kolejarze ostrzegają, że wykorzystanie "na styk" przepustowości stacji może się źle skończyć. Na domiar złego, pomiędzy Karolewem i Łodzią Kaliską, pociągi jeżdżą tylko po jednym torze. - Jeśli na tym odcinku dojdzie do awarii, dojazd do Kaliskiego od strony Chojen zostanie całkowicie zablokowany - ostrzega Nita.

Drugi wiadukt oznaczałby też drugi - rezerwowy tor. Co więcej, dokończenie budowy ulżyłoby też pasażerom PKS, którzy teraz marzną na dworze. Bo mogliby korzystać z dworcowej poczekalni. W budynku Dworca Kaliskiego jest (teraz zastawione skrytkami na bagaże) wejście do tunelu, który prowadzi wprost do stanowisk PKS. Z przejścia nie można korzystać, bo tunel - podobnie jak wiadukt - jest cały czas... w budowie.

Wiadukt Wschodni aż prosi się o dokończenie. Zwiększenie liczby torów, a - co za tym idzie - przepustowości dworca Łódź Kaliska, bezpośrednie połączenie z PKS, dwa tory w stronę Chojen to argumenty "za". Więc czemu do tej pory nic nie zostało zrobione w tej sprawie? - Na ten problem trzeba patrzeć wyłącznie przez pryzmat pieniędzy - mówi Marek Faber, dyrektor Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych PKP SA. - Całkowity koszt takiej operacji szacujemy na około 20 mln zł - dodaje.

Dlaczego tak dużo? Uruchomienie wiaduktu Wschodniego wcale nie będzie proste. Od przerwania inwestycji upłynęło już 13 lat i nie można tak po prostu wpuścić tam robotników, żeby ją dokończyli. - Aby uruchomić wiadukt Wschodni, trzeba przede wszystkim przeprowadzić ekspertyzę jego stanu technicznego. Ona da odpowiedź, czy nadaje się do dalszych prac - tłumaczy Faber. Później potrzebny będzie projekt na odbudowę i dopiero z tym dokumentem w ręku budowlańcy mogliby wziąć się do roboty. Położenie torów i sieci trakcyjnej to ostatnie etapy niedokończonej inwestycji.

20 mln zł to dużo, ale czy argumenty za dokończeniem wiaduktu nie są wystarczająco mocne, żeby pieniądze znaleźć i wydać? - Na dziś mogę powiedzieć jedynie, że prowadzone są działania w tej sprawie - mówi Faber.

Więcej informacji o nowym dworcu: w naszym nowym serwisie lodzfabryczna.pl

Co o tym sądzisz? Napisz do nas na: [e-mail]